STAGE R1400

"Marmitta ad altissime prestazioni, il top di gamma dalla stage6 superiori ai rinomati scarichi malossi mhr e polini evolution,concepito per essere applicato nel settore gare competizione, l'1400 seduce grazie ad estreme prestazioni di punta e ad un regimedi potenza altissimo."
Marmitta davvero bella, silenziatore in carbonio e prestazioni da invidia. La sorella maggiore della R1200 si trasforma in una vera marmitta con prestazioni da brivido, pronta e usata per le corse. Da quel che si dice, insieme a Romano R e Yasuni C30 è superiore alla MHR TEAM, abbinabile a semi-trofeo e trofeo. Non va male neanche su over, ma in quel caso la spunta una jolly o roost su misura del gruppo termico.
Prezzo molto buono, si può trovare nuova a meno di 300€.

JOLLYMOTO

Jollymoto e' presente da molti anni sul mercato motoristico, leader nel settore marmitte per moto e scooter 2T. L’azienda costruisce marmitte di alte prestazioni studiate per ogni genere di motore 2T ottenendo da ognuno il massimo rendimento. L'esperienza ricercata e maturata sui campi di competizione e' stata concentrata su qualsiasi marmitta costruita in jollimoto per uso stradale; le marmitte di ottima qualita costruite per soddisfare le esigenze di professionisti nelle competizioni mondiali sono le medesime messe a disposizione per garantire il massimo rendimento nei motori 2T usati in strada. Le marmitte estremamente leggere e performanti sono finite con terminali rivestiti in alluminio o carbonio, estetica e qualita' a disposizione nel soddisfare i piu esigenti del settore. Le marmite Jollimoto vengono impiegate per uso agonistico e stradale, ben distinte nelle moto e scooter 2T strada, moto 2T cross, enduro e supermotard, minimoto e gp.

YASUNI C30 BLACK EDITION

"Marmitta YASUNI C30 BLACK EDITION con silenziatore in carbonio, espansione pura, il massimo dell'espressione degli impianti scarico per scooter attualmente in commercio.."

Ecco quel che si dice da questa bella marmitta, mai provata e mai vista in vita mia. Estetica spettacolare con il silenziatore in edizione nera. Espansione pura, potenza inaudita e velocità allo stato puro, solo su elaborazioni trofeo e over è il massimo delle performances. Il costo l'unica "botta" bella grande.. è di ben 455,00 euro!

PRESTAZIONI SUPERIORI ALLE MARMITTE MHR TEAM & POLINI EVOLUTION (+ 0,9 HP SU GRUPPO TERMICO MHR TEAM RISPETTO ALLA MARMITTA MHR TEAM)

Edited by aLe - 20/12/2008, 13:16

ROMANO TYPE R

Ecco la Romano Type R, originaria dal belgio e difficile da trovare in Italia.
Uno delle migliori in commercia per quanto riguarda la categoria trofeo e over, aggiungi 1,2+cv della normale mhr team e 0,3+ della yasuni black edition.
Pareri contrastanti riguardo a questa marmitta, molti dicono troppo potente per 70cc e rischia di far andare fuori giri il cilindro, altri che l'hanno provata pareri strabilianti su di essa.
Esteticamente una delle migliori, stupenda.
Rapporto prezzo/qualità imbattibile, 250€ contro i 450€ della famosa Yasuni..

IL FAMOSO VIDEO DEL TEST CON LA YASUNI:

VOTO: Impossibile non dare 10, prezzo unico.
PRESTAZIONI: Imbattibili, da come si dice.
COSTO: Ridotto, 250€


(Nella foto qui sotto, la rivale Yasuni Black Edition..)

Edited by aLe - 2/12/2008, 22:04

MULTIVAR 2000 MHR

Partendo dall'esperienza acquisita nell'ambito del Trofeo Maxi Scooter 500, la categoria massima dei Trofei Malossi, i tecnici Malossi, in collaborazione con i piloti, hanno messo a punto il variatore MULTIVAR 2000 MHR di nuova generazione.
Questo nuovo variatore è destinato ad un impiego sportivo del vostro Yamaha T Max e si propone come valida alternativa alla versione precedente, più adatta ad un uso turistico.

CARATTERISTICHE TECNICHE :
• range maggiorato per permettere una marcia corta superiore
• rampa di scorrimento rulli modificata per consentire una maggiore linearità di funzionamento allo scopo di mantenere il regime di potenza massima
• boccola di scorrimento in acciaio rettificato lubrificata con grasso a base minerale RG grease Malossi
• nuovi rulli monolitici in materiale ancora più performante

Maxi Wing Clutch Bell

Campane frizione termiche antiscoppio.
Le campane frizione termiche antiscoppio sono dotate di un anello di rinforzo alettato per la dissipazione del calore che si sviluppa principalmente durante le partenze da fermo e quando il veicolo accelera dalle basse velocità. Si tratta di un’innovazione tecnologica derivata dalle ricerche effettuate nell’ambito delle competizioni degli scooter.
Ecco il principio sul quale si basa:
la maggior superfi cie radiante abbassa notevolmente la temperatura d’esercizio della campana, aumentando considerevolmente la durata del gruppo frizione.
Il gruppo frizione viene enormemente stressato nei percorsi cittadini, nelle partenze in salita e nell’uscita da tornanti stretti con due persone a bordo. Ecco che, per la salvaguardia della Vostra frizione, Malossi ha messo a punto la Maxi Wing Clutch Bell. Non si deve trascurare il fatto che l’anello di rinforzo alettato è persino un elemento antiscoppio, in quanto è stato studiato per resistere agli alti regimi di rotazione imposti da una guida sportiva, soprattutto se il motore è stato elaborato, tenendo conto che la forza centrifuga aumenta al quadrato con l’aumentare dei giri.

---

DATI TECNICI

• Campana in lamiera di acciaio dolce per profondo stampaggio;
• Mozzo in acciaio speciale tornito, saldato e brocciato;
• Sede di lavoro tornita entro valori strettissimi;
• Equilibratura dinamica totale;
• Trattamento termico di nitrurazione morbida.

Un kit campana-frizione tutto muscoli e potenza .

Arriva il nuovissimo kit campana-frizione polini speed clutch, specifico per ogni marca e modello di scooter 50 cc. Il kit polini speed clutch è composto dalla frizione 2g e dalla relativa campana. Le ganasce frizione si distinguono per l'impiego di un materiale d'attrito di ultima generazione particolarmente resistente agli elevati numeri di giri del motore ed al forte calore sviluppato dalla frizione. Il kit comprende le due molle frizione che consentono una perfetta taratura del set-up per ogni impiego. La campana frizione è realizzata in lamiera stampata e la polini consiglia di sostituirla con quella originale. L'accoppiamento specifico del materiale d'attrito della frizione 2g alla superficie della campana consente, infatti, il massimo delle prestazioni. Il kit polini speed clutch si distingue per resistere meglio allo stress e alle sollecitazioni delle partenze. ottimizza l'accelerazione specialmente quando si deve partire da fermo. non accusa cedimenti meccanici o strutturali. Assicura una migliore trazione in quanto la trasmissione della motricità è ottimale in ogni condizione di utilizzo. Il kit polini speed clutch è destinato sia alla guida sportiva sia quando si guida in città. va sottolineato che il kit polini speed clutch consente un risparmio del 15% rispetto all'acquisto della singola frizione e della campana.

Frizione 2g evolution2 : tutta muscoli e potenza

La polini motori ha sempre "trasformato il meglio in massimo" con prestigiosi risultati in tutte le specialità agonistiche delle due ruote. e l'azienda bergamasca ha, anche questa volta, messo in pratica la propria filosofia di pensare, progettare e realizzare "prodotti special" con la nuovissima frizione centrifuga "speed clutch 2g evolution 2". La nuova frizione polini resiste meglio allo stress ed alle sollecitazioni delle partenze specialmente in quelle da fermo. non accusa cedimenti meccanici o strutturali.

Assicura una migliore trazione in quanto la trasmissione della motricità è ottimale in ogni condizione di utilizzo e su ogni tipo di percorso. il sistema di regolazione delle molle, brevettato mediante un semplicissimo dado, è rimasto inalterato in quanto straordinariamente pratico.

L'intero gruppo frizione è invece frutto di un progetto tutto nuovo: il piattello portaganasce infatti, si distingue per la realizzazione in un unico pezzo. E' prodotto in acciaio speciale ad alta resistenza mediante la tecnologia della fusione a cera persa, caratteristica che consente una straordinaria precisione del pezzo. le lavorazioni meccaniche vengono effettuate con avanzati centri cnc in unica presa. Questo processo produttivo consente di ottenere tolleranze geometriche assolutamente ristrette.

In sintesi, la tecnologia produttiva impiegata consente di realizzare una frizione perfettamente bilanciata. Il nuovo tipo di fusione che caratterizza le ganasce ha favorito un incremento della massa del 15%. Questa particolarità consente una migliore e più decisa trasmissione dell'erogazione della coppia. novità anche per la mescola del materiale d'attrito: contiene fibre aramidiche e resine tecnologicamente avanzate e rende la frizione più modulabile, assicurando una straordinaria resistenza sia alle più elevate temperature, sia all'abrasione.

Speed clutch 2g evolution 2 è disponibile per motori: derbi, gilera, piaggio, honda, kymco, peugeot e yamaha minarelli

NUOVI FILTRI DELL' ORTO

Tra qualche giorno saranno disponibili a magazzino i nuovissimi filtri aria malossi e15 - e16 - e17 per i seguenti carburatori :

DELLORTO:
• phbg 15-21 filettati
• phbl 20-26 filettati
• con raccordi dellorto b10323-b09814 forniti nel kit


DELLORTO:
• phva 17,5
• phbn tutti i modelli
• phbg15-21 filettati e non
• phbl 20-26 filettati e non
• phvb 22


• DELLORTO PHBH FILETTATI E NON
• dellorto vhst
• carburatori mikuni, keihin e applicazioni varie
con l’aggiunta del raccordo originale dellorto
• b10323 per carb. dellorto phbl 20-26
• b09814 per carb. dellorto phbg 15-21
• b10001 per carb. dellorto phbg 26-30

Arriva il nuovo kit "EVOLUTION" del famoso variatore Polini a 12 rulli (il gruppo variatore originale ne ha 8) per Yamaha T-Max con motore a carburatore ed iniezione. Il kit "EVOLUTION" Maxi Speed Control per T-Max 12 rulli si distingue per essere fornito completo con due serie di rulli di differente peso, di speciale molla di contrasto per un set-up ancora più specifico e di una semipuleggia fissa in lega d'alluminio pressofuso ad alto tenore di silicio per adeguare la cinghia alle nuove inclinazioni del variatore Polini. Queste particolarità si traducono in una maggiore sportività d'utilizzo del T-Max ad ogni regime di rotazione, caratteristiche decisamente prestanti del motore, maggiore longevità, allungo ancor più straordinario. Le due differenti serie di rulli si distinguono per essere ricoperti con un'avanzata mescola di materiale composto di nylon e fibre aramidiche. Assicurano un più basso coefficiente di attrito, maggiore resistenza all'usura ed alle alte temperature con una durata nel tempo decisamente maggiore. La bilanciatura viene effettuata con un avanzatissimo centro di lavoro che ha permesso di eliminare ogni possibile vibrazione. Questa caratteristica assicura maggiore affidabilità all'intero gruppo trasmissione. L'usura dei rulli, infatti, risulta ridotta di circa il 50%, con evidenti benefici per la durata degli stessi rulli e di ogni singolo elemento della trasmissione.

La spinta assiale del variatore è notevolmente più equilibrata; particolarità che si traduce in doti d'accelerazione bruciante a tutte le velocità. Le piste di scorrimento sono progettate e disegnate per aumentare il numero di giri della cambiata; quindi, abbreviano il tempo necessario per raggiungere la massima velocità. Riducono al minimo l'usura ed ottimizzano lo scorrimento dei rulli. Le guida piattello sono in PA6.6; poliammide caricato con sfere di vetro, mescola di tecnopolimeri decisamente resistente alle alte temperature. E' stato inoltre ridotto il gioco tra le guide piattello ed il variatore in modo da aumentare la durata delle stesse guide ed eliminare la rumorosità ai bassi regimi. La superficie esterna del Polini "Maxi Speed Control" è lavorata con utensili diamantati così da avere una superficie specificatamente lucida in grado di assicurare il massimo attrito alla cinghia di trasmissione per una trazione sempre costante ed assolutamente performante. Avanzati anche tutti gli altri particolari interni del variatore: spinotto d'acciaio cementato, temprato e cromato, semipuleggia, boccola di bronzo caratterizzata da inserti autolubrificanti di grafite solida in grado di garantire uno straordinario scorrimento dello spinotto anche per lunghi periodi, riducendo quindi la manutenzione ed i relativi costi.