KIT POLINI “BIG EVOLUTION” PER MINARELLI E PIAGGIO ALESAGGIO 52 MM

MAGGIORATO E’ PIU’ PRESTANTE PER CORRERE IN PISTA E NELLE GARE DI ACCELERAZIONE

La Polini ha realizzato un nuovo gruppo termico per motori Minarelli e Piaggio destinati esclusivamente alle competizioni in pista in quanto caratterizzato dall’alesaggio maggiorato di 52 mm. Si tratta di un kit specifico che vuole soddisfare le numerose richieste di piloti ed appassionati desiderosi di possedere un motore altamente prestante “kittato” con un’elaborazione straordinariamente performante. CARATTERISTICHE TECNICHE Cilindro fuso in lega leggera. Sistema “Closed Deck” per il passaggio interno del liquido di raffreddamento. Alesaggio 52 mm. - Corsa 44 mm. - Biella speciale da 85 mm. - Cilindrata 94 cc Canna con riporto Nikel-Cromo. Cinque luci di travaso più una luce di scarico con traversino per una migliore evacuazione dei gas combusti. Diagramma di distribuzione assolutamente performante. Pistone fuso per gravità in lega leggera ad alto tenore di silicio con un segmento cromato in ghisa speciale Testa in lega leggera fusa per gravità in un unico pezzo. Camera di scoppio con squish specifico studiato per eliminare eventuali problemi di detonazione. UN KIT DAVVERO SPECIALE Prima di montare il kit è indispensabile barenare i carter sia nell’albero motore che nell’alloggio del cilindro. Polini ha inoltre progettato un impianto di scarico specifico per questo tipo di motore e un albero motore con corsa da 44mm.

BY: www.polini.it

NUOVA MARMITTA SCARICO “POLINI SCOOTER TEAM 2”
TRASFORMA IL MEGLIO IN MASSIMO
La nuova marmitta di scarico “Polini Scooter Team 2”, è stata sviluppata con tutta la tecnologia acquisita dall’esperienza nelle corse in pista della Polini Italian Cup. Nasce dalla passione per le gare e trova la sua ideale applicazione sulle strade essendo Omologata; quindi, può essere montata sui vari modelli di scooter 50 cc per uso cittadino e stradale.

PRESTANTE E PERFORMANTE
La marmitta Polini Scooter Team 2 è un prodotto con specifiche caratteristiche racing. Può essere tranquillamente utilizzata su tutti gli scooter di 50 cc in quanto rispetta le norme fonometriche sulla rumorosità degli scarichi. Coniuga in modo perfetto prestazioni d’altissimo livello, ottimizzazione della potenza ad ogni regime di rotazione, grande affidabilità, massima resistenza meccanica. CARATTERISTICHE TECNICHE L’espansione di tipo “racing” è realizzata in acciaio speciale P04 a basso tenore di carbonio; un materiale in grado di assicurare un’elevatissima resistenza alle sollecitazioni. Le saldature dei gusci di cono sono effettuate con sistema TIG per la massima qualità. E’ stata studiata sia per le caratteristiche dei normalissimi gruppi termici “codice” di 50 cc e per quelli in ghisa destinati alle competizioni su pista. Il silenziatore finale, a scarico diretto, è in lega leggera.

ARTICOLO DI whizzkid PER http://www.scooter-racing.it/smf/index.php

GT STAGE 6 R\T !!!

Un po’ di retroscena

Al giorno d’oggi, Stage6 rappresenta una delle poche aziende, se non l’unica, che rende il pubblico parte dei propri progetti. Gioca, come si suole dire, a carte pressoché aperte. Entrando in contatto con il pubblico, Stage6 discute in ogni grado e fase di sviluppo con l’utente, rendendolo in questo modo parte dei propri progetti. All’interno di Stage6 Development (Il reparto ricerca e sviluppo), non esiste uno schema, una struttura rigida. Si può comunque dire che il cuore del reparto sviluppo risiede a Saarbrücken (Germania) ed è costituito da Mathias Scherer, Daniel Koch e Frederik Koopmans. A questi tecnici si affiancano poi, per quanto concerne l’Italia, Filippo Costantino (C&C Racing Team) e Massimo Tedeschi (TRTeam). L’intero reparto sviluppo – che oltre ai soggetti menzionati comprende anche rinomati preparatori francesi, olandesi e spagnoli – si trova in un processo di costante scambio di idee con colleghi ed altre figure del settore. Il punto di forza di Stage6 Development, ci racconta il reparto sviluppo, risiede proprio nel fatto di riconoscere oltre al proprio potenziale, anche la bravura, la capacità e l’esperienza di tecnici e preparatori “esterni”, integrandoli nel processo di sviluppo, rendendoli infine parte del prodotto finale. La sinergia, la collaborazione, rappresenta, sempre secondo Stage6, lo strumento più efficace e produttivo nel settore della ricera e dello sviluppo. Ma scendere dal proprio piedistallo, soprattutto in questo settore, non è da tutti …. .

L’idea:
Nei motori scooter più diffusi, proprio dove sarebbe sensato intervenire per migliorare la travaseria, la creatività viene limitata dai classici prigionieri passanti, che hanno il compito di tenere il gruppo termico unito al carter motore. Effettivamente, se osserviamo i gruppi termici dei moderni motori 2 tempi da competizione, ci accorgeremo che questi sono normalmente dotati di prigionieri corti, esterni. Seguendo appunto questa soluzione nel campo scooteristico, rimane tutto lo spazio disponibile per realizzare una travaseria efficiente. Ma non basta: Nei fori previsti normalmente per i prigionieri passanti, durante l’utilizzo del motore, si crea un cattivo smaltimento del calore, dato dall’aria ferma presente tra prigioniero e foro. In queste 4 zone, prossime ai prigionieri, si osservano spesso leggeri grippaggi, dati appunto dal peggiore smalti...

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Tags: cilindro, r/t. impennate, racing, stage 6

MALOSSI REPLICA OMOLOGATA

La nuova gamma di marmitte MHR REPLICA è stata progettata al CAD e definita per ogni tipologia di scooter 50cc.
Dopo collaudi severissimi nelle sale prova, della Malossi Engineering, dotate delle più moderne e sofisticate attrezzature, gli ingegneri del reparto studi e ricerche della Malossi Engineering sono stati in grado di migliorare le prestazioni del veicolo nel rispetto delle normative.
Le marmitte MHR REPLICA si rivolgono ad una clientela sportiva ed esigente, personalizzano il vs. scooter con la loro eleganza e con un “sound performante”, completando il ciclo termodinamico dei famosissimi gruppi termici MHR REPLICA Malossi.

CARATTERISTICHE TECNICHE:
MARMITTA ad espansione in lamiera di acciaio speciale (spessore 1 mm); ottenute con procedimenti di saldatura robotizzata T.I.G. e M.I.G. dei coni e controconi . Con paratie interne silenzianti, staffa di supporto in lega di alluminio con attacco antivibrante. Verniciatura trasparente a fuoco.
SILENZIATORE rigenerabile in alluminio, con terminale pressofuso.

COMMENTO PERSONALE:
E' una ottima marmitta per i 50cc, una tra le migliri se non la migliore.
E' in grado di allungare come altre matrmitte a pari per 50cc non riescono a fare, esteticamente simile alla for race e alla team, unica differenza è il silenziatore grigio.

Edited by Ale - 11/11/2009, 21:35

Tags: malossi, marmitta, mhr, scarico, stage 6

AVATAR SCOOTER

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Gli avatar possono utilizzarli chiunque, basta clicca con il tasto destro sopra un immagine e cliccare "Copia indirizzo immagine". Potete utilizzarli come volete, nei forum, nei siti o nelle chat, come vi pare.
Ci piacerebbe che chi li utilizzasse inserisse un link del nostro forum (http://www.scooterteam.blogfree.net) nella firma, ma non è obbligatorio.
Buone feste,

Edited by Ale - 13/11/2009, 20:56

Tags: avatar, mhr, scooter, stage 6

CAMPANA - FRIZIONE EVO!!

Un kit campana-frizione tutto muscoli e potenza!

Arriva il nuovissimo kit campana-frizione polini speed clutch, specifico per ogni marca e modello di scooter 50 cc. Il kit polini speed clutch è composto dalla frizione 2g e dalla relativa campana. Le ganasce frizione si distinguono per l'impiego di un materiale d'attrito di ultima generazione particolarmente resistente agli elevati numeri di giri del motore ed al forte calore sviluppato dalla frizione. Il kit comprende le due molle frizione che consentono una perfetta taratura del set-up per ogni impiego. La campana frizione è realizzata in lamiera stampata e la polini consiglia di sostituirla con quella originale. L'accoppiamento specifico del materiale d'attrito della frizione 2g alla superficie della campana consente, infatti, il massimo delle prestazioni. Il kit polini speed clutch si distingue per resistere meglio allo stress e alle sollecitazioni delle partenze. Ottimizza l'accelerazione specialmente quando si deve partire da fermo, non accusa cedimenti meccanici o strutturali. Assicura una migliore trazione in quanto la trasmissione della motricità è ottimale in ogni condizione di utilizzo. Il kit polini speed clutch è destinato sia alla guida sportiva sia quando si guida in città. va sottolineato che il kit polini speed clutch consente un risparmio del 15% rispetto all'acquisto della singola frizione e della campana.

PALPEBRE F12 IN VETRORESINA!

Salve ragazzi visto che sono state aperte molte discussioni riguardo alle palpebre su f12,ho deciso di fare una guida la piu completa possibile in modo da darvi una mano nel farle...

MATERIALE:
kit vetroresina,composto da fibre di vetro,resina,induritore.(costo 15-20 euro)
stucco metallico da 500ml(costo 8 euro)
spatola pre modellare
pennello
carta vetrata con grana da 60,120,200,400,800
materiale per fare le mezzelune a vostra scelta(cartone,plexiglas,da circa 1,5-2mm)

vi metto il metodo piu rapido ke conosco:

PROCEDIMENTO:

per iniziare bisogna fare una base a forma di mezzaluna(ovvero le palpebre)utilizzando il cartone o il plexiglas,per attaccarle bisogna utilizzare l' attack,le mezzelune attaccatele 1-2mm sotto la carena in modo che quando poi metterete la vtr non si formi un dislivello tra carena e palpebre.
Le mezzelune se le fate di cartone rivestitele di carta stagnola in modo che poi si possa rimuovere il cartone.
Una volta attaccate le mezzelune,miscelate la resina con l’induritore,poi stendete con un pennello un primo strato di resina sulle mezzelune e su una piccola porzione di carena circostante(dal momento che metteremo un po di vtr anche sulla carena x dare solidità).
Ritagliare le fibre di vetro seguendo la forma delle mezzelune e delle strisciette che congiungano la carena con le palpebre vere e proprie.
Stendere 2 fogli di vetro più resina per creare uno spessore di circa 2mm,dopodichè fate asciugare fino a indurimento completo.
Una volta asciugato il tutto stendete una mano di stucco metallico x lisciare,quindi carteggiare con la carta vetrata da 60 x vedere come sta venendo.A seconda di come è venuto date altre mani di stucco e poi grattate con la carta vetrata sempre piu fine.
Una volta finito di scartavetrare e vi rendete conto ke la vostra carena e bella liscia senza alcun avvallamento,potete iniziare a colorare le vostre carene.
Risultato,avete una carena molto cattiva e farete sicuramente una bellissima figura!!

Edited by aLe - 19/12/2008, 14:13

STAGE6 entra nel mercato dei variatori con il nuovissimo variatore SPORT PRO, sviluppato per i blocchi Minarelli Orizzontale & Verticale.
E’ stato studiato per il base e intermedio della stage6, abbinato allo scarico proreplica,che come sappiamo è abbinabile su altri cilindri base e intermedi. Le piste dei rulli e la parte posteriore dello sport pro sono coperte da un rivestimento duro, mentre la parte di scorrimento della cinghia è priva di rivestimenti.
Questo riduce la durata della vita della superficie scorrevole, ma avendo più attrito si otterranno i prestazioni superiori. Questo rivestimento non potrà sfaldarsi fuori, cosa che potrebbe accadere con le superfici scorrevoli come quelle cromate, che usurerebbero più rapidamente o porterebbero persino alla rottura della cinghia stessa.

Nel kit sono inclusi:

vari spessori di distanziamento

una serie di rulli 5grammi (16×13)

una molla di contrasto rinforzata (filo 3,6mm) .

Disponibili alla metà di ottobre per Minarelli, Piaggio, Peugeot, più tardi per IPC, KYMCO e SYM.

Edited by aLe - 20/12/2008, 23:07