MALOSSI REPLICA OMOLOGATA

La nuova gamma di marmitte MHR REPLICA è stata progettata al CAD e definita per ogni tipologia di scooter 50cc.
Dopo collaudi severissimi nelle sale prova, della Malossi Engineering, dotate delle più moderne e sofisticate attrezzature, gli ingegneri del reparto studi e ricerche della Malossi Engineering sono stati in grado di migliorare le prestazioni del veicolo nel rispetto delle normative.
Le marmitte MHR REPLICA si rivolgono ad una clientela sportiva ed esigente, personalizzano il vs. scooter con la loro eleganza e con un “sound performante”, completando il ciclo termodinamico dei famosissimi gruppi termici MHR REPLICA Malossi.

CARATTERISTICHE TECNICHE:
MARMITTA ad espansione in lamiera di acciaio speciale (spessore 1 mm); ottenute con procedimenti di saldatura robotizzata T.I.G. e M.I.G. dei coni e controconi . Con paratie interne silenzianti, staffa di supporto in lega di alluminio con attacco antivibrante. Verniciatura trasparente a fuoco.
SILENZIATORE rigenerabile in alluminio, con terminale pressofuso.

COMMENTO PERSONALE:
E' una ottima marmitta per i 50cc, una tra le migliri se non la migliore.
E' in grado di allungare come altre matrmitte a pari per 50cc non riescono a fare, esteticamente simile alla for race e alla team, unica differenza è il silenziatore grigio.

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Buone feste,

CAMPANA - FRIZIONE EVO!!

Un kit campana-frizione tutto muscoli e potenza!

Arriva il nuovissimo kit campana-frizione polini speed clutch, specifico per ogni marca e modello di scooter 50 cc. Il kit polini speed clutch è composto dalla frizione 2g e dalla relativa campana. Le ganasce frizione si distinguono per l'impiego di un materiale d'attrito di ultima generazione particolarmente resistente agli elevati numeri di giri del motore ed al forte calore sviluppato dalla frizione. Il kit comprende le due molle frizione che consentono una perfetta taratura del set-up per ogni impiego. La campana frizione è realizzata in lamiera stampata e la polini consiglia di sostituirla con quella originale. L'accoppiamento specifico del materiale d'attrito della frizione 2g alla superficie della campana consente, infatti, il massimo delle prestazioni. Il kit polini speed clutch si distingue per resistere meglio allo stress e alle sollecitazioni delle partenze. Ottimizza l'accelerazione specialmente quando si deve partire da fermo, non accusa cedimenti meccanici o strutturali. Assicura una migliore trazione in quanto la trasmissione della motricità è ottimale in ogni condizione di utilizzo. Il kit polini speed clutch è destinato sia alla guida sportiva sia quando si guida in città. va sottolineato che il kit polini speed clutch consente un risparmio del 15% rispetto all'acquisto della singola frizione e della campana.

PALPEBRE F12 IN VETRORESINA!

Salve ragazzi visto che sono state aperte molte discussioni riguardo alle palpebre su f12,ho deciso di fare una guida la piu completa possibile in modo da darvi una mano nel farle...

MATERIALE:
kit vetroresina,composto da fibre di vetro,resina,induritore.(costo 15-20 euro)
stucco metallico da 500ml(costo 8 euro)
spatola pre modellare
pennello
carta vetrata con grana da 60,120,200,400,800
materiale per fare le mezzelune a vostra scelta(cartone,plexiglas,da circa 1,5-2mm)

vi metto il metodo piu rapido ke conosco:

PROCEDIMENTO:

per iniziare bisogna fare una base a forma di mezzaluna(ovvero le palpebre)utilizzando il cartone o il plexiglas,per attaccarle bisogna utilizzare l' attack,le mezzelune attaccatele 1-2mm sotto la carena in modo che quando poi metterete la vtr non si formi un dislivello tra carena e palpebre.
Le mezzelune se le fate di cartone rivestitele di carta stagnola in modo che poi si possa rimuovere il cartone.
Una volta attaccate le mezzelune,miscelate la resina con l’induritore,poi stendete con un pennello un primo strato di resina sulle mezzelune e su una piccola porzione di carena circostante(dal momento che metteremo un po di vtr anche sulla carena x dare solidità).
Ritagliare le fibre di vetro seguendo la forma delle mezzelune e delle strisciette che congiungano la carena con le palpebre vere e proprie.
Stendere 2 fogli di vetro più resina per creare uno spessore di circa 2mm,dopodichè fate asciugare fino a indurimento completo.
Una volta asciugato il tutto stendete una mano di stucco metallico x lisciare,quindi carteggiare con la carta vetrata da 60 x vedere come sta venendo.A seconda di come è venuto date altre mani di stucco e poi grattate con la carta vetrata sempre piu fine.
Una volta finito di scartavetrare e vi rendete conto ke la vostra carena e bella liscia senza alcun avvallamento,potete iniziare a colorare le vostre carene.
Risultato,avete una carena molto cattiva e farete sicuramente una bellissima figura!!

Edited by aLe - 19/12/2008, 14:13

STAGE6 entra nel mercato dei variatori con il nuovissimo variatore SPORT PRO, sviluppato per i blocchi Minarelli Orizzontale & Verticale.
E’ stato studiato per il base e intermedio della stage6, abbinato allo scarico proreplica,che come sappiamo è abbinabile su altri cilindri base e intermedi. Le piste dei rulli e la parte posteriore dello sport pro sono coperte da un rivestimento duro, mentre la parte di scorrimento della cinghia è priva di rivestimenti.
Questo riduce la durata della vita della superficie scorrevole, ma avendo più attrito si otterranno i prestazioni superiori. Questo rivestimento non potrà sfaldarsi fuori, cosa che potrebbe accadere con le superfici scorrevoli come quelle cromate, che usurerebbero più rapidamente o porterebbero persino alla rottura della cinghia stessa.

Nel kit sono inclusi:

vari spessori di distanziamento

una serie di rulli 5grammi (16×13)

una molla di contrasto rinforzata (filo 3,6mm) .

Disponibili alla metà di ottobre per Minarelli, Piaggio, Peugeot, più tardi per IPC, KYMCO e SYM.

Edited by aLe - 20/12/2008, 23:07

Frizione "Delta Clutch" Malossi MHR!!

Delta Clutch ® Frizione malossi brevettata frizione automatica a taratura variabile delta clutch è nata nell'ambiente delle corse come strumento insostituibile. In pista ha consentito ai meccanici dei team malossi di tarare in modo rapido ed esatto le frizioni automatiche degli scooter a seconda del tipo di circuito e del tipo di messa a punto del motore. Il perfetto funzionamento dell'automatismo é fondamentale per aver una buona partenza da fermo e per l'uscita dalle curve a raggio stretto, quando la velocità del mezzo scende parecchio. I vantaggi che offrono queste frizioni rispetto a quelle degli scooter di serie sono enormi, anche per un mezzo stradale, in quanto consentono sofisticate messe a punto in un range molto ampio di giri motore. delta clutch viene posta in vendita con una messa a punto sportiva unitamente ad una serie di optional che consentono una messa a punto racing ai massimi livelli. Delta clutch, dalle competizioni all'uso cittadino e sportivo: questi gruppi frizione protetti da brevetto internazionale sono stati progettati dalla malossi, la quale ne cura direttamente la produzione e la scelta dei materiali. Ogni gruppo frizione dopo il montaggio viene equilibrato su una speciale macchina a gestione computerizzata entro valori dell'ordine dei 3/10 di grammo. delta clutch viene fornita montata e tarata per uso sportivo-stradale con tre mollettine bianche di filo di diametro 1,6 mm. come optional sono forniti due kit di molle: per uso stradale, art. 29 8746 , e per uso competizione, art. 29 8747 che permettono di ampliare enormemente il campo di taratura della delta clutch. come tutti sanno il comportamento della frizione influisce unicamente sulla ripresa e non sulla velocità per cui non vi sono problemi di omologazione per questi dispositivi. questo ci stimola ancora di più a creare altre novità per la soddisfazione della nostra affezionata clientela.

DR EVOLUTION 70CC

Cilindro DR Evolution, 70cc, livello fascia base.
Questo è uno dei migliori cilindri base, è in cilindro in ghisa diametro 48, pistone in silicio bifascia, cilindrata 72cc.. ho deciso di postare questa recensione propio perchè se ne discuteva molto su come andava, sul prezzo e affidabilità..
Beh se cercate questo, siete sulla giusta scelta.. molto resistente e affidabilissimo, non in pochi hanno superato i 15.000km senza toccarlo e tutto sommato bisogna dire che è anche uno dei migliori base come prestazioni, molto molto simili ai base malossi e polini sport.
La pennellata d'arte è il prezzo, davvero stracciato per ciò che vale, si può trovare per fino a 90 euro!
Voi direte... ma che cazzo di marca è il dr? Difficile da dire, ma le prestazioni/prezzo/affidibilità sono imbattibili, neanche i colossi polini o malossi riscono nell'impresa di sfornare un base perfetto come questo!

TOP NARDO'

Comincio subito col dire che questo scarico andrebbe abbinato, per ottenere maggiori prestazioni ad un cilindro della stessa marca,ovvero un cilindro della TOP. Questo scarico, a differenza di molti altri, oltre ad allungare la velocità finale, da molta coppia ai bassi regimi per il motivo anche di essere a curva bassa.

CARATTERISTICHE
L'espansione di questa marmitta, è pura, classico tipo cono controcono in acciaio, di dimensioni medie con un silenziatore in kevlar. La marmitta presenta il collettore scomposto che ne facilita il montaggio e l’attacco al cilindro.
Lo scarico non è omologato per l'utilizzo su strada pubblica, dato l’elevato rumore emesso e dalle elevate prestazioni. Di questi tempi la top ha prodotto un modello TOP NARDO' omologato che a differenza dell'altro modello presenta una strozzatura nel collettore (studiato per tpr),FACILMENTE estraibile. Quella non omologata è studiata per 2+ plus.

COMMENTO
Lo scarico si presenta bene, a quindi un buona estetica; questa marmitta a una curva che segue la carena, cosa che la fa presentare molto bene
Essendo questo uno scarico che fornisce coppia al nostro motore la taratura trasmissione dovrà essere più o meno la seguente(con delle piccole variature in base all’ elaborazione e al modello di scooter):

-rulli: 3.8-4.5g
-mdc: malossi gialla o top rosa(+30%)
-mollette friz.: malossi gialle o top viola(+75%)

ESTETICA
Penso che l'unica parola che ora mi venga in mente è: STUPENDA!

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By nanto13, scooterclub.forumcommunity.net !

STAGE R1400

"Marmitta ad altissime prestazioni, il top di gamma dalla stage6 superiori ai rinomati scarichi malossi mhr e polini evolution,concepito per essere applicato nel settore gare competizione, l'1400 seduce grazie ad estreme prestazioni di punta e ad un regimedi potenza altissimo."
Marmitta davvero bella, silenziatore in carbonio e prestazioni da invidia. La sorella maggiore della R1200 si trasforma in una vera marmitta con prestazioni da brivido, pronta e usata per le corse. Da quel che si dice, insieme a Romano R e Yasuni C30 è superiore alla MHR TEAM, abbinabile a semi-trofeo e trofeo. Non va male neanche su over, ma in quel caso la spunta una jolly o roost su misura del gruppo termico.
Prezzo molto buono, si può trovare nuova a meno di 300€.